自動車
関連連載
いまさら聞けない エンジン設計入門
「新品やのにめっちゃ傷だらけっすよ！」「あほか！」――ピストンやシリンダにわざわざスジを入れる理由、きちんと理解している？
- 第1回 ピストンが傷だらけなのにも、理由がある
- 第2回 本田宗一郎も苦戦したピストンリングの設計
- 第3回 縦置き直6サイコー!? シリンダ（気筒）の基本
- 第4回 NSXはチタン製コンロッド採用でエンジン性能UP
- 第5回 クランクシャフトはオイルクリアランスに要注意
- 第6回 BMWの燃費向上の秘密は、バルブトロニック
- 第7回 カムシャフトを2本にするか、1本にするか
- 第8回 タイミングベルト、まだ使っているの？
- 第9回 「バルブタイミング＝0°」とはどういう状態か
- 第10回 GMや日産が苦心したVTCの原理とは
- 最終回 ガソリンエンジンがなくなる日は、きっと来る
最終更新 2008/12/22
いまさら聞けない シャシー設計入門
「私はオートマ限定だから」って敬遠しないで!? 今回はマニュアルトランスミッションの変速の仕組みについて解説する
- 第1回 トランスミッションのシフトってどうなっているの？
- 第2回 動力を断続するクラッチは回転してアッチッチ
- 第3回 運転を楽にするAT変速ってどうなっているの？
- 第4回 燃費向上に貢献するCVTは、嫌われ者
- 第5回 ぬかるみで片輪が空回り！ デフのおせっかい
- 第6回 アイスバーン上も楽々走行する4WDの仕組み
- 第7回 人の命を預かるブレーキってどうなっているの？
- 第8回 続・ブレーキってどうなっているの？
- 第9回 ブリブリ鳴るのは故障じゃなくて、ABSのカラクリ
- 第10回 ドライバーを事故から守る車体制御の仕組み
- 第11回 ハンドルが楽々切れるって、実はすごいこと
最終更新 2010/12/24
独学！ 機械設計者のための自動制御入門
数式がいっぱい出てくる制御理論の習得に挫折した人は多いのでは？ 制御のエッセンスだけなら数式がなくても理解できる！
- 第1回 数式を使わないで自動制御について教えるよ
- 第2回 猫とピンポン球と周波数応答特性
- 第3回 車を思いのままに走らせるにはどうしたらいいの？
- 第4回 明石海峡の強風にあおられても、大丈夫？
- 第5回 車の運転制御を風呂の水位制御に置き換える
- 第6回 ラプラス変換と割り切ったお付き合いをするよ
- 第7回 変化のない人生と伝達関数は、あり得ない？
- 第8回 ラプラス変換と複素数が導く！ ＋Dのご利益
- 第9回 制御設計の基本！ ボード線図を極めよ
- 第10回 これで完全マスター！ PID制御
- 第11回 静特性を取るか、動特性を取るか。それが問題や
- 第12回 非線形の場合も、難しいことをしなくて大丈夫！
最終更新 2011/9/14
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トヨタのカーデザインとデジタル生産従来の自動車開発は、デザイナ偏重。人の感覚のアナログ値基準では「ムダ、ムリ、ムラ」がどうしても発生する前 トヨタの意匠 少し昔の事情といまの課題 後 意匠のデータを設計・製造へ生かすCE 最終更新 2009/8/19
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