連載記事「いまさら聞けない エンジン設計入門」
いまさら聞けない エンジン設計入門（1）
ピストンが傷だらけなのにも、理由がある
「新品やのにめっちゃ傷だらけっすよ！」「あほか！」――ピストンやシリンダにわざわざスジを入れる理由をきちんと理解している？
- 「メカ設計」フォーラム
- 2008/1/30
いまさら聞けない エンジン設計入門（2）
本田宗一郎も苦戦したピストンリングの設計
ピストンリングは一見ただのリングだが、エンジン性能を高めるためのたくさんのノウハウが詰まっていて、設計の難易度も高い
- 「メカ設計」フォーラム
- 2008/2/25
いまさら聞けない エンジン設計入門（3）
縦置き直6サイコー!? シリンダ（気筒）の基本
直列4気筒やV型6気筒のメリットは、どんなことだろうか。またBMWがあえて、直列6気筒にこだわってきた理由とは？
- 「メカ設計」フォーラム
- 2008/3/20
いまさら聞けない エンジン設計入門（4）
NSXはチタン製コンロッド採用でエンジン性能UP
特殊鋼と同等の強度を持ち、さらに鉄の60％という軽さを持つチタンが理想的な素材としてコンロッドに採用されることがある
- 「メカ設計」フォーラム
- 2008/4/30
いまさら聞けない エンジン設計入門（5）
クランクシャフトはオイルクリアランスに要注意
クランクシャフトのベアリングが焼き付かないよう、メタル嵌合（かんごう）により適切なオイルクリアランスに追い込む
- 「メカ設計」フォーラム
- 2008/5/30
いまさら聞けない エンジン設計入門（6）
BMWの燃費向上の秘密は、バルブトロニック
バルブ設計はエンジン効率に大きく響く。ポンピングロスをなくすためには、スロットルバルブをなくせばよいのだが
- 「メカ設計」フォーラム
- 2008/7/2
いまさら聞けない エンジン設計入門（7）
カムシャフトを2本にするか、1本にするか
「DOHCエンジンの方が高性能、高効率」というのは本当だろうか？ DOHCとSOHCの利点と欠点を比較してみた
- 「メカ設計」フォーラム
- 2008/8/2
いまさら聞けない エンジン設計入門（8）
タイミングベルト、まだ使っているの？
ローラーチェーンは精度が悪いし、音がうるさい。そんな問題を解消すべくタイミングベルトは生まれた。そして、いまは……
- 「メカ設計」フォーラム
- 2008/9/10
いまさら聞けない エンジン設計入門（9）
「バルブタイミング＝0°」とはどういう状態か
バルブタイミングとは一般的にカムシャフトのカム山の形状を指す、つまりカムプロフィールが中心になる……と思っている？
- 「メカ設計」フォーラム
- 2008/10/16
いまさら聞けない エンジン設計入門（10）
GMや日産が苦心したVTCの原理とは
かつては、バルブタイミングを自在に変化させることは非常識だといわれた。それを打ち破ったのがVTCだ
- 「メカ設計」フォーラム
- 2008/11/28
いまさら聞けない エンジン設計入門（11）
ガソリンエンジンがなくなる日は、きっと来る
原油は枯渇へ向かい、環境の法規制も厳しくなったいま、ガソリンエンジンの利用は限界か!? だが次世代技術にも課題がある
- 「メカ設計」フォーラム
- 2008/12/22
夢と苦労を詰め込んだGXRの設計（上） 
ポメラのメカ設計〜日中をつなぐ3次元モデル〜 
アイスバーン上も楽々走行する4WDの仕組み
同軸かどうか寸法で表せないときは、神頼み!? 
いまさら聞けない!? 製図の素朴な疑問たち
超重要！ メッシュサイズと8つの質問 
明石海峡の強風にあおられても、大丈夫？
機械設計って、どんなことをするの？ 
