　トヨタ自動車は2012年8月31日、燃料電池バスの燃料電池で発電した電力を外部に供給できるシステムを開発した。同社と日野自動車が共同開発した燃料電池バス「FCHV-BUS」をベースに開発したもので、車両内部に交流電力（AC100V、1.5kW）を出力するコンセントを2個設置している。FCHV-BUSの水素タンクが満タンであれば、最大出力3kWの電力を100時間以上供給できる。

　今回の外部電源供給システムは、燃料電池で発電した直流電力をインバータで交流電力に変換してコンセントから出力する。同システムを搭載したFCHV-BUSは、9月2日に実施された愛知県豊田市総合防災訓練における「非常時電源供給訓練」の防災本部テント内の情報モニターに電力を供給した。なお、同訓練では、外部電源供給システムを搭載したプラグインハイブリッド車「プリウスPHV」（関連記事）も提供され、合わせて約20台の情報モニターに電力を供給したという。

　さらにトヨタ自動車は、燃料電池バスの燃料電池と建物の電気配線を接続して、電力を供給するV2H（Vehicle to Home）システムの開発も進めている。直流電力を交流電力に変換する機能を備えた受電装置を介して接続することで、最大出力9.8kW、連続約50時間の電力を建物側に供給することを目指す。電力容量に換算すれば490kWhで、学校などの体育館の照明を1日12時間点灯するのに必要な電力（約100kWh）の約5日分に相当する。

　この燃料電池バス向けのV2Hシステムは、「豊田市低炭素社会システム実証プロジェクト」の災害時に避難所となる施設への電力供給を想定した実証実験（2013～2014年度に実施）に利用される予定だ。

燃料電池バスの燃料電池から電力を供給する仕組み（クリックで拡大）出典：トヨタ自動車

「電気自動車（オートモーティブ）」バックナンバー

関連キーワード

燃料電池 | 電源 | トヨタ自動車 | 発電 | 実証実験 | 電気自動車 | 水素 | インバータ | 電気自動車（オートモーティブ）

家庭に電力を6日間供給できるホンダの車、太陽電池で水素を生成
ホンダは水素燃料電池車を普及させるために、水素の製造から一貫して取り組んでいる。小型化が可能な製造システムを埼玉県庁に設置、家庭に6日分の電力を供給可能な燃料電池車「FCXクラリティ」と組み合わせた実証実験を開始した。
EVが“走る大容量蓄電池”になる、3社の電力供給システムを比較
電気自動車（EV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）を販売している、トヨタ自動車、日産自動車、三菱自動車の3社が、電力需給がひっ迫するであろう夏を前に、EVとPHEVから電力を供給するシステムを発表した。各システムの機能を比較すると、それぞれの最適な用途がはっきりと見えてくる。
トヨタが電力供給型「プリウスPHV」を投入へ、ガソリン満タンなら一般家庭4日分
三菱自動車の電気自動車（EV）「i-MiEV」、日産自動車のEV「リーフ」に続いて、トヨタのプラグインハイブリッド車（PHEV）「プリウスPHV」からも電力が供給できるようになる。エンジンを搭載するプリウスPHVは、あらかじめ電池に充電した電力以外に、ガソリンを使って発電した電力を供給することもできる。