　そのVWブースで派手目なコンセプトカーは「XL1」くらい。あとは今買える、あるいは間もなく買えるクルマをズラリと並べてあるだけ。しかし、モビリティ（移動の自由）の創造を掲げるだけあり、シンプルな小型車の「up！」から、スポーツモデルの「ゴルフR」あるいは「ビートル」のようなアイコニックなクルマまで、選択肢の多さが一望できる見せ方をしている。

フォルクスワーゲンの「XL1」（左）と構成部品（クリックで拡大）出典：フォルクスワーゲン

「up！」のクロスオーバーバージョン「cross up！」（左）と「ゴルフR」（クリックで拡大）出典：フォルクスワーゲン

「ビートル」のオープンカーバージョン「ビートルカブリオレ」（クリックで拡大）

　また単にラインアップが一望できるのみでなく、電気自動車やハイブリッド車こそ日本車ほど充実していないが、ダウンサイジングコンセプトのTSIエンジンやDSGトランスミッション、気筒停止システムといった環境性能が、どのモデルを選んでもほぼ偏りがないということにブースの展示車両の間を歩いていると気が付く。トヨタ自動車の「クルマを単なる移動手段にしない」、「所有する喜び、運転する喜び、コミュニケーションの喜び」といった言葉を聞いたときに思い浮かんだのはこのVWブースの方だった。

　コンセプトカーとして展示したXL1にしても、燃料1l（リットル）当たり100km超走行できる（100kmあたり0.9lの燃料消費）という燃費を実現したその数値は十分にすごい。しかも、カタチからしても実用車というより空力実験車のようなクルマを、限定的とはいえ市販化しようとしている。

　加えて今回は、そのXL1のプラグインハイブリッドシステムを採用した「twin up！」も世界初公開で持ち込んでいる。技術開発のプロモーション的な雰囲気もあったXL1が、「しばらく先の未来」ではなく、「ごく普通の日常のこと」という印象を作り出している。このあたりは見せ方は、手法が異なるとはいえ、BMW iの展開のさせ方と似たものを感じる。