なぜ日本ではバーチャルなモノづくりが受け入れられないのか？：日本機械学会 設計工学・システム部門の講習会より（1/4 ページ）

　2015年10月28日、日本機械学会の講習会「VE/VRを用いた設計・開発・ものづくりの新しい検討手法の紹介」（設計工学・システム部門 企画）が開催された。その中の本田技術研究所 四輪R＆Dセンター デジタル開発推進室 CISBL シニアエキスパートの内田孝尚氏による発表「VE環境を用いた開発・ものづくりの動向とVT拡大の新しい動き」から紹介する。内田氏は、実物での試験「リアルテスト」に代わる、シミュレーションを活用した「バーチャルテスト」を本格的に認証へ活用する準備が、EU主導で進む現状を紹介するとともに、日本におけるバーチャルエンジニアリングへの取り組みに対する課題を指摘した。

本田技術研究所 四輪R＆Dセンター デジタル開発推進室 CISBL シニアエキスパートの内田孝尚氏

認証にリアルテストはいらない？

　図1は、EUのプロジェクトとして進められていた「IMVITER（欧州車両認証制度）」による、車両認証におけるバーチャルテスト導入のロードマップである。

図1：IMVITER（欧州車両認定制度）によるバーチャルテスト導入のロードマップ

　INVITERプロジェクトは認証におけるバーチャルテスト導入の支援を目的としている。その狙いは、型式認定手続きに関わる負担軽減や、欧州自動車工業の競争力強化となる。1つ目のフェーズはリアルテストのみの段階だ。現在はフェーズ2の、リアルテストとバーチャルテストを並行して使用して認証を実施している段階になる。2020年にはバーチャルテストが主流になるフェーズ3に入る。この2020年がターニングポイントになるという。「シミュレーションと実際の試験を比較しなくてもよい、バーチャルテストが主流になる」（内田氏）。

　例えば、走るための道路データは、Googleの自動運転車（グーグルカー）のようにストリートビューを取ったり、地面の表面形状を0.1mmの高さの分解能でスキャンするトラック、広範囲を見るヘリコプターなどで作られている。このデータ作成などでビジネスとして成立するほど、バーチャルテストは欧州では一般化しているという。