　ミリ波通信で実現する1つ目の価値として挙げるのが、高精細3Dマップのダウンロードである。以前から地図の更新などを通信経由で行うようなことは行われてきたが、ミリ波通信を使うことでより高速により簡単に行えるようになるため、例えば、ショッピングモールなどに自動車へ入る際に、立体駐車場の地図データなどをエントランスで瞬時にダウンロードしてしまうというような新たな使い方が期待されている。

　2つ目はドライブレコーダーの蓄積データのアップロードである。バスやタクシーなどが、ドライブレコーダーに蓄積した大量の動画データを車庫などで1～2分間でアップロードできるようにする。現状では事故や異常などがなければ活用しない場合が多いが、簡単に動画データを収集できるようになることで、運行管理や安全性確保のための動画データの有効利用ができるようになる。

　3つ目が、隊列走行内での周辺モニター映像の伝送での利用である。これは最後尾の車両から、先頭車両へリアルタイムで、高品質な映像を送るような使い方を想定しているという。これにより、先頭車両のドライバーが隊列全体の運行に安心感を持つことができるようにする。

隊列走行のイメージ

　4つ目には、交差点のセンサーシェアリングがある。交差点および自動車などのセンサー情報を共有することで結果的に事故が起こらないようにするというものだ。具体的な取り組みとして、シンガポールでのデモンストレーションの事例などを紹介した。

ミリ波レーダー

　最後に、公共事業でのミリ波レーダー応用事例について説明した。現在、パナソニックでは国内の交差点にミリ波レーダーを設置してさまざな実証実験を行っている。

　実験で取得するデータは、横断歩道を渡る歩行者のサイズなどが検知できるまでになってきているという。自動運転社会の実現を目指す中で、今後はいかにセンサーの数を少なくし、リアルタイムで高精度にデータを取れるかが重要なテーマとなっている。ミリ波レーダーでの交差点情報などを活用することで交差点内での車のスピードや混み具合などが分かるようになる。

　また、雨や雪の量の強弱による検出状況なども調べている。こうして集めたデータを解析し、処理方法を検討することがポイントとなる。パナソニックでは人の動きを真に理解するのを助けるための技術開発を引き続き進める方針だとしている。

77GHz帯ミリ波レーダーがどんどん安くなる、「単眼カメラよりも安価」
77GHz帯ミリ波レーダー向けのMMICを提供するInfineon Technologies（インフィニオン）は、製品世代を進めるごとにシステムコストを30％低減する目標を立てている。既に現時点で「単眼カメラよりも77GHz帯ミリ波レーダーの方が安価になっている」という顧客もいるという。
複数の車両と歩行者を同時に検出できるミリ波レーダー、パナソニックが開発
パナソニックは、数十mの範囲に存在する複数の物体を同時かつ高精度に検出する79GHz帯のミリ波レーダー技術を開発した。このミリ波レーダーを交差点の監視センサーとして用いれば、夜間や降雪時でも交差点の交通事故を防げるようになる。
世界トップ10入り目指すパナソニックの車載事業、開発体制は全社横断で
2021年度の売上高2兆5000億円、自動車部品メーカートップ10入りに挑戦するパナソニックの車載事業は、2017年4月から研究開発体制も変更した。旧AVCネットワークス社の技術者が合流し500人体制となったオートモーティブ開発本部により、自動車メーカーなどの顧客に対して、5年先の将来を見据えた先進的なアプローチを進めていく。
富士通テンがミリ波レーダーの開発を加速、2018年に第3世代へ進化
富士通テンは、先進運転支援システム（ADAS）に用いられる77GHz帯ミリ波レーダーモジュールの有力企業だ。2003年に国内で初めて自動ブレーキを搭載した「インスパイア」に採用されるなど、現在までに累計100万個を出荷している。自動運転技術の開発が加速する中、同社のミリ波レーダーモジュールはどのような進化を遂げようとしているのか。
なぜ“自動運転”の議論はかみ合わない？レベル3とレベル4を分けるのは
「人とくるまのテクノロジー展2018」の主催者企画の中から、筑波大学システム情報系教授である伊藤誠氏の「自動運転」に関する講演を紹介する。
開発加速するLiDAR、レベル3の自動運転に向けて
レベル3の自動運転システムに向け、LiDAR（Light Detection and Ranging、ライダー）の開発が加速している。サプライヤー各社がライダーの量産を開始する時期は、2020年ごろに集中する見通しだ。「人とくるまのテクノロジー展2018」にサプライヤー各社が出展したライダーを振り返る。