　「航空機電動化（ECLAIR：エクレア）コンソーシアム^＊）」は2018年12月21日、東京都内でオープンフォーラムを初めて開催し、電動飛行機の実現や電動化技術の開発に対する日本の政府や民間企業の取り組みを紹介した。本稿では、同団体が策定した航空機電動化のビジョンと技術ロードマップにスポットライトを当てる。

＊）英文名称：Electrification ChaLlenge for AIRcraft (ECLAIR) Consortium

　ECLAIRコンソーシアムは宇宙航空研究開発機構（JAXA）が中核となり2018年7月1日に設立された。同コンソーシアムには経済産業省やIHI、川崎重工業、日立製作所、三菱電機など、政府や航空、電機産業の民間企業が参画する。産学官連携によって、日本の航空機電動化の技術開発と、航空、電機産業間の連携を促進し、航空機電動化技術の国際競争力向上を目指すことが目的だ。^＊）

開発スパンが長い航空機……高い環境目標の達成には一刻の猶予もない

JAXAの西沢啓氏

　ECLAIRコンソーシアムが描く航空機電動化のビジョンと技術ロードマップは、JAXA航空技術部門次世代航空イノベーションハブエミッションフリー航空機技術チーム長を務める西沢啓氏が発表した。このビジョンと技術ロードマップは同コンソーシアムメンバーのために策定され、今後も継続して更新される予定だ。

　ビジョンでは、2020年代に“空飛ぶクルマ”を始めとした小型VTOL（Vertical Take Off and Landing：垂直離着陸）機やMEA（More Electric Aircraft：推進系を除く装備品部分で電動化を進めた航空機）といった小出力用途で電動化の社会実装を進めること、2030年代に旅客機のうち席数が100～200席程度のナローボディー機に電動化技術の適用範囲を広げること、2040年代に席数が200～400席程度のワイドボディー機を含めたほぼ全ての航空機で電動化を適用し燃費を大幅に削減すること、など2050年に向けて航空機電動化を段階的に展開することを描いている。

航空機電動化を段階的に導入するステップ（クリックで拡大）出典：航空機電動化コンソーシアム

　このビジョンの背景には航空業界が抱える大きな課題がある。航空需要は今後20年で約2.4倍に増加する見通しが立つ中、航空業界のCO₂排出量は2050年に2005年比で半減するという目標が設定された。この目標について、西沢氏は「2050年まで現状技術から改善がなかった場合と比べて、約95％の排出量削減に相当することを意味しており、相当厳しい目標だ」との認識を示す。

　ジェットエンジンのさらなる高バイパス比化や機材運用の改善等、従来技術の改良によって、35％分のCO₂排出量削減も可能と見込まれている。一方で、残り60％分は航空機電動化やバイオ燃料・水素燃料の利用等、抜本的な新技術で解決しなければならない。また、2021年以降より航空会社へのCO₂排出権を規定する枠組みが開始される見込みで、航空各社はCO₂排出による経営負担を避けるべくさまざまな方策を検討中だ。

CO₂排出削減目標と各技術改善シナリオの比較（クリックで拡大）出典：航空機電動化コンソーシアム

　西沢氏は、航空業界のCO₂排出量削減について「目標クリアには新技術を本当に最大限導入しないといけない」としつつ、「航空業界は新技術の導入スパンが長く、古い機材が新しい機材に置き換わるまでに20～30年程度必要だ。今から航空機電動化の研究開発に取り組まねば2050年の目標達成に間に合わず、航空業界の経営にも大きく左右するだろう」と語る。