フェラーリが「カリフォルニアT」を日本初公開、「F40」以来のターボを搭載：エコカー技術

　従来モデルのカリフォルニアのエンジンは排気量4.3lのV型8気筒自然吸気エンジンだったが、カリフォルニアTではターボチャージャーを採用して、排気量の低減と出力／トルクの強化を実現した。従来比で最高出力は14％、最大トルクは49％増加した。その一方で、排気量の低減により燃料消費量が15％低減され、100km当たり10.5l（9.5km/l）になったという。CO₂排出量も、カリフォルニアの270g/kmから250g/kmに低減された。

　ターボチャージャーを搭載する上で解決すべき課題は2つあった。1つは、いったん減速した後で再加速しようとする際に、ターボチャージャーの動作が遅延するターボラグの低減である。ツインスクロールタービンと、F1レースカーの知見を反映し内部抵抗を抑えたフラットプレーンクランクシャフトの採用により、「実質的にターボラグを取り除くことに成功した」（フェラーリ）という。可変ブーストマネジメントソフトウェアにより、トランスミッションの変速段数に合わせてトルクの発生を調整する機能も備えている。

　もう1つの課題は、フェラーリらしいエンジンサウンドの実現である。ターボチャージャーを搭載するエンジンではこういったサウンド制御は困難だが、フラットプレーンクランクシャフト、3ピース鋳造エギゾーストマニホールド、ターボハウジングなどの主要部品を精密に設計し、高度な生産技術によって製造することで対応した。

　なお、フェラーリが市販車両のエンジンにターボチャージャーを採用するのは1987年発表の「F40」以来、27年ぶりとなる。