ディーゼルノック音を10dB低減する技術、「CX-3」に搭載：エコカー技術

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  ほんの数年前まで、国内市場では売れないといわれてきたディーゼルエンジン車。その認識を変えたのがマツダのクリーンディーゼルエンジン「SKYACTIV-D」だ。今回は、国内のディーゼルエンジン車市場が回復してきた背景とともに、新型「デミオ」とそのエンジンである排気量1.5lのSKYACTIV-Dについて説明しよう。
• 小排気量クリーンディーゼルの開発、最大の難関は経営陣の説得だった
  マツダの新型「デミオ」に採用された排気量1.5l（リットル）のクリーンディーゼルエンジン「SKYACTIV-D 1.5」は、排気量2.2lの「SKYACTIV-D 2.2」の発表から3年足らずで開発された。新世代技術「SKYACTIV」に基づくパワートレインの開発を統括する仁井内進氏に、SKYACTIV-D 1.5の開発の背景や、今後のパワートレイン開発の方向性などについて聞いた。
• 段違いのクリーンディーゼルだから国内市場でも受け入れられる
  マツダのSUV「CX-5」の販売が好調だ。この好調さを支えているのは、受注台数の多くを占めるディーゼルエンジンモデルに対する高い評価だろう。SKYACTIVエンジン開発担当者インタビューの後編では、国内市場で厳しい評価を受け続けてきたディーゼルエンジン車をあえて投入した背景や、ディーゼルエンジン「SKYACTIV-D」の技術詳細について聞いた。
• SKYACTIVエンジンは“理想の燃焼”に向けた第1ステップ
  マツダの「デミオ」や「CX-5」など、次世代技術「SKYACTIV」を採用した新モデルの販売が好調だ。これらの車両の最大の特徴となっているのが、「SKYACTIVエンジン」による良好な燃費や排気ガス性能である。MONOistオートモーティブフォーラムでは、このSKYACTIVエンジンの開発を主導した、同社パワートレイン開発本部 エンジンプログラム主査の仁井内進氏へのインタビューを前後編に分けてお届けする。今回の前編では、SKYACTIVエンジンの開発の根幹を成す“理想の燃焼”に向けた取り組みについて聞いた。
• ディーゼル排ガスのPMを50％削減、デンソーの「世界最高圧」コモンレール
  デンソーは、ディーゼルエンジンの燃料噴射システムであるコモンレールシステムについて、「世界最高」（同社）となる最大2500気圧（250MPa）の燃料噴射圧力を実現したと発表した。従来システムと比べて、車両の燃費を3％向上するとともに、排気ガス中に含まれる有害物質であるPM（粒子状物質）を50％、窒素酸化物を8％削減できる。

関連リンク

• マツダ（ニュースリリース）