EV用急速充電器の規格争いは終結？ 南アフリカで日産とBMWが充電網普及で協力：電気自動車
日産自動車とBMWは、南アフリカにおける電気自動車（EV）とプラグインハイブリッド車（PHEV）を普及推進するために充電インフラの拡充で協力する。日産自動車のEV「リーフ」に対応するチャデモ方式とBMWのEV「i3」とPHEV「i8」に対応するコンボ方式、両方の充電コネクタを装備する急速充電器の設置を進めていく方針だ。
日産自動車とBMWは2015年5月25日（南アフリカ時間）、南アフリカにおける電気自動車（EV）とプラグインハイブリッド車（PHEV）を普及推進するために、EV／PHEV用充電インフラの拡充で協力すると発表した。
南アフリカ日産（NSA）とBMWグループ（BMW SA）は、両社のEVとPHEVが使用できる充電器を、南アフリカ全土に共同で設置するための覚書を締結している。この覚書に基づき両社は、日産自動車のEV「リーフ」の急速充電コネクタであるチャデモ（CHAdeMO）方式とBMWのEVとPHEVの充電コネクタであるコンボ（Combined Charging System）方式、両方の充電コネクタを装備する急速充電器の設置を進めていく。また、全てのEVとPHEVへの充電が可能な普通充電器の整備を進めることでも合意している。これらの取り組みは、両社の役員からなる共同タスクチームが運営する予定だ。
チャデモとコンボの規格争い
これまでEV用急速充電コネクタについては、2010年に立ちあがった日本のチャデモ方式と、2012年5月に後追いで提案された米独のコンボ方式の間で、2013〜2014年前半にかけて激しい規格争いがあった（関連記事：EV用急速充電の規格争い、チャデモに負けはない）。
最終的には、チャデモ、コンボ、そして中国独自のGB方式を含めてIEC（国際電気標準会議）の国際標準規格として承認され、規格争いそのものは一段落している（関連記事：日本発のEV用急速充電規格「チャデモ」はなぜ国際標準になれたのか）。
今回の日産自動車とBMWの発表は、EVやPHEVの普及推進をこれから始める段階にある地域では、規格争いをするよりも、チャデモ／コンボ両対応の急速充電器を協力して設置する方が互いにメリットがあることを示唆している。
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日本発のEV用急速充電規格「チャデモ」はなぜ国際標準になれたのか
2014年4月開催のIEC（国際電気標準会議）で、電気自動車（EV）用急速充電規格の国際標準として、日本発のCHAdeMO（チャデモ）がついに承認された。チャデモはなぜ国際標準になり得たのか。そのプロセスはどうだったのか。関係者に聞いた。
EV用急速充電の規格争い、チャデモに負けはない
2012年の春から秋にかけて、「チャデモvs.コンボ」という電気自動車（EV）用急速充電の規格争いに関する報道が相次いだ。その際の論調は、チャデモ方式が、日本の携帯電話と同様にガラパゴス化するというものが大勢を占めていた。あれから1年以上が経過したが、チャデモとコンボ、両方式の現状はどうなっているのだろうか。
チャデモ対コンボの副産物？ 急速充電器用コネクタ市場が2020年に70倍へ
矢野経済研究所は、電気自動車（EV）／プラグインハイブリッド車（PHEV）用充電システムの世界市場規模についての調査結果をまとめた。CHAdeMO（チャデモ）とCombined Charging System（コンボ）の競合により、2020年の急速充電器用コネクタの市場規模は、2012年比70倍の68億3300万円まで成長する見込みである。
勝者なきEV用急速充電器の規格争い、5年後にはチャデモもコンボもない？
電気自動車（EV）用急速充電器の規格である、「CHAdeMO（チャデモ）」と「Combined Charging System（コンボ）」の争いが話題になっている。現時点で対立を深めているチャデモとコンボだが、近い将来、非接触充電技術を含めたEV用充電器の規格統一に向けた動きが加速しているかもしれない。
CHAdeMO対抗の充電規格を米独8社が発表、1個のコネクタで普通/急速充電が可能に
GM、フォード、クライスラー、BMW、ダイムラー、フォルクスワーゲン、アウディ、ポルシェといった米国とドイツの大手自動車メーカー8社が、電気自動車（EV）の充電システムの新規格「Combined Charging System」を発表した。国内自動車メーカーが推進するEV用急速充電システム向けのCHAdeMO（チャデモ）規格に対抗するもので、1個の充電コネクタで普通充電と急速充電の両方を行えることを特徴とする。
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