　毎回開催のたびに足しげく会場に通う私ですが、今回も取材に撮影に、そして所属しているAJAJ（日本自動車ジャーナリスト協会）会員として東京モーターショーの公認コンテンツである「自動車ジャーナリストと巡る東京モーターショー」のガイド役を務めるなど、何度も会場をぐるぐるぐるぐる歩き回ってきましたよ。

　そして今回思ったこと。それは「未来はもう手の中にある」ということでした。

　ちょっと振り返ってみましょうね。

あまりにドラマチックだから逆にリアルに見えない「RX-VISION」

　プレスデーに行われたプレスブリーフィングの1発目だったということもあって、大きな話題を呼んだのは、やはりマツダのデザインコンセプトモデル「Mazda RX-VISION（以下、RX-VISION）」だったのではないかと思います。

マツダの「RX-VISION」。周囲には人だかり（クリックで拡大）

　黒一色に塗られたブースで浮かび上がるようにライティングされたRX-VISIONは、まるで絵画を見ているようなラインの構成でした。あまりにドラマチックだから逆にリアルに見えないという逆説を引き起こすくらいに美しかった。特にリヤあたりの完成度というか完結度というか、きゅっと締まったヒップラインにはメロメロに！

アンベール前の「RX-VISION」のシルエット（クリックで拡大）

アンベール後の「RX-VISION」。ロングノーズにショートデッキのクラシカルなスタイル（クリックで拡大）

　往年のJaguar（ジャガー）のような、ロングノーズにショートデッキのクラシカルなスタイルなのに、「マツダロードスター」をインスパイアさせるようなキレ長な瞳（ヘッドランプ）と曲線を多用した有機的なウィンドウ類の構成でとても未来的。この絶妙なバランス感覚は見る者を圧倒する存在感でした。

　さらにファンを驚かせたのはこのRX-VISIONに納まる心臓として、「SKYACTIV-R（スカイアクティブ・アール）」と名付けられたロータリーエンジンが発表されたこと！

　三角形のロータリーが回転することで動力を生む独特の構造を持つロータリーエンジンは、1967年にマツダが実用化することに成功した歴史あるもの。しかし、コンパクトに成型できるというメリットを持ちつつも、燃費面でのデメリットが大きく、現在はマツダも生産していません。

　しかし、そこはロータリー大好きマツダさんのこと。研究開発がストップしたわけではないのだそうです。そういやちょっと前には「ハイドロジェンRE」という、水素とガソリンの両方を燃料とするハイブリッドロータリーエンジンを搭載したクルマがありました。リース販売も行われ、当時は市販化にかなりの力を入れていたのを思い出しました。