車載Linuxのオープンソース活動はアップルとグーグルへの対抗軸に成り得るか：車載ソフトウェア Automotive Grade Linux インタビュー（2/2 ページ）

AGLの活動は日本企業がドライブしている

MONOist　AGLのメンバーシップは、これまでゴールド、シルバー、ブロンズの3段階に分かれていたが、2016年からは新たにプラチナが加わった。

福安氏　AGL UCBバージョン1.0の開発ではリソース不足に悩まされた。そこで、開発に必要な人員コストを補うため、新たなメンバーシップとしてプラチナを追加した。なお、ゴールドについても参加費が2倍になっている。これで今後のAGL UCBのバージョンアップ活動をスケジュール通り進められるようになるだろう。

MONOist　これまで、AGLに参加している自動車メーカーは、トヨタ自動車、ジャガーランドローバー、日産自動車、ホンダの4社だったが、今回、マツダ、富士重工業、三菱自動車、フォードが加わり8社に倍増した。これらのうち6社が日本の自動車メーカーだ。また、プラチナのメンバーシップになったのも、トヨタ自動車、パナソニック、デンソー、ルネサス エレクトロニクス、マツダの5社で全て日本企業だ。

福安氏　AGLの活動を日本企業がドライブしているのは事実だ。ただゴールドのジャガーランドローバーやインテルなどは、オープンソース活動に長く携わってきた背景もあって、人員派遣という形で大きく貢献してもらっている。

　新たにAGLのプラチナメンバーになったルネサス エレクトロニクスは、Linux Foundationのゴールドメンバーとして産業機器向けの長期メンテナンスカーネル（LTSI）に関する活動に力を入れており、これはAGLの活動とも連動している。プラチナメンバーとしてAGLに新たに参加したマツダも、2015年末にLinux Foundationのゴールドメンバーになっている。

AGLのメンバー。新設されたプラチナは全て日本企業だ（クリックでAGLメンバーサイトへ移動）

MONOist　今後のAGL UCBの開発はどのように進めるのか。

福安氏　バージョン1.0はさわれるものを作ったという感じだ。今後は、さらに“使える”ものにしていくための整備が必要。今回、ルネサスのSoCとインテルの「Atom」には対応したので、今後はNXP Semiconductors（旧Freescale Semiconductor）、Texas InstrumentsのSoCに対応する準備を進めている。NVIDIAのSoCへの対応はそれらよりも遅くなりそうだ。

　バージョンアップについては、しばらくは半年に1回のサイクルでやっていきたいと考えている。

MONOist　車載情報機器プラットフォームについては、既にQNX Software Systemsの製品やAndroidといった選択肢があり、早急に製品開発するためにはこれらを使えばいいはずだ。また自動車ユーザーが、アップルの「CarPlay」やグーグルの「Android Auto」というスマートフォンベースのサービスを選ぶ可能性もある。AGLの参加メンバーはどういう理由でLinuxベースの車載情報機器プラットフォームの開発に注力しているのか。

福安氏　AGL UCBは完成品を提供するわけではなく、参加各社が自前で車載情報機器プラットフォームを作り上げるための基礎になるものだ。QNXやAndroidのような半完成品の車載情報機器プラットフォームとも違う。AGLの活動に参加するということは、サービスを含めた車載情報機器プラットフォームを自前で作り上げる意思があると考えていいだろう。

　またAGLの対象アプリケーションを車載情報機器だけにとどめるつもりはない。メータクラスタ、ヘッドアップディスプレイ、先進運転支援システム（ADAS）も視野に入れていおり、そういった将来的な広がりも重視されている。