エンジン・車両構造・デザインを刷新、マツダ次世代商品群を示すコンパクトハッチ：東京モーターショー 2017
マツダは、「第45回東京モーターショー 2017」において、次世代商品群の先駆けとなるコンセプトモデルと次世代ガソリンエンジン「SKYACTIV-X」を出品する。
» 2017年10月11日 06時00分 公開
[齊藤由希，MONOist]
マツダは2017年10月10日、「第45回東京モーターショー 2017」（プレスデー：10月25〜26日、一般公開日：10月28日〜11月5日）において、次世代商品群の先駆けとなるコンセプトモデルと次世代ガソリンエンジン「SKYACTIV-X」を出品すると発表した。
次世代商品群の先駆けとなるコンセプトモデル（左）。次世代車両構造技術「SKYACTIV-Vehicle Architecture（スカイアクティブ・ビークル・アーキテクチャ）」を採用したボディー（右）（クリックして拡大） 出典：マツダ次世代商品群のコンセプトモデルは世界初公開となる。エンジンや車両構造、デザインを刷新したコンパクトハッチバックだ。ガソリンエンジンで圧縮着火を制御するSKYACTIV-Xと、次世代車両構造技術「SKYACTIV-Vehicle Architecture（スカイアクティブ・ビークル・アーキテクチャ）」を採用し、全方位で洗練させたダイナミクス性能を実現するとしている。デザインも次世代商品群に向けたものとなる。
これとは別に、次世代デザインを具現化したコンセプトモデルも出展する。2012年発売の「CX-5」から取り入れた「魂動デザイン」を深化させた表現方法を示すモデルとなる。
市販予定モデルでは、ダークチェリー色の幌や赤褐色のナッパレザーインテリアを採用した「ロードスター」や、赤色のシートに白黒の2トーンの内装を組み合わせた「デミオ」の特別仕様車なども展示する。
関連記事
マツダのSKYACTIVに第3の内燃機関、ガソリンエンジンの圧縮着火をどう実現したか
マツダは、2030年までの技術開発ビジョン「サステイナブル“Zoom-Zoom”宣言2030」を発表した。企業平均CO2排出量を2030年までに2010年比50％削減を目指す。目標達成のカギを握るのは内燃機関の理想を追求することだという。
マツダ新型SUV「CX-8」、導入以来最大の改良を受けた「SKYACTIV-D」を搭載
マツダは3列シートの新型クロスオーバーSUV「CX-8」を発表した。国内向けSUVラインアップの最上位モデルと位置付け、既存のミニバンユーザーを取り込む。発売は12月14日を予定している。
「SKYACTIVエンジン」は電気自動車と同等のCO2排出量を目指す
好調なマツダを支える柱の1つ「SKYACTIVエンジン」。その開発を主導した同社常務執行役員の人見光夫氏が、サイバネットシステムの設立30周年記念イベントで講演。マツダが業績不振にあえぐ中での開発取り組みの他、今後のSKYACTIVエンジンの開発目標や、燃費規制に対する考え方などについて語った。その講演内容をほぼ全再録する。
マツダの走りを陰で支える、高機能樹脂材料の開発秘話
マツダと聞くと「SKYACTIV」の名で知られるディーゼルエンジンやガソリンエンジンの燃焼技術、シャーシ技術や魂動デザインがイメージされる。SKYACTIVテクノロジーを実現する上でも重要な材料の開発技術にも力を入れている。とりわけ樹脂に関しては、軽量化やエコロジーの観点からも重要だ。
形にならぬ設計者の思いを可視化、マツダCX-5を洗練させた設計探査
多目的最適化は自動で最適な設計解を出してくれる――そういった思い込みはないだろうか。実際、あくまで設計支援の技術だが、その効果は幅広い。マツダの「モノ造り革新」の先陣を切ったCX-5の設計開発において最適化が採用されている。同社に最適化を最大限活用する方法や得られる効果、課題について聞いた。
章男社長「電気自動車の味つけは難しい」、トヨタが期待するマツダの商品企画力
トヨタ自動車とマツダは、業務資本提携に関する合意書を締結した。互いに500億円を出資することにより、トヨタ自動車に対するマツダの出資比率は0.25％に、マツダに対するトヨタの出資比率は5.05％となる。
関連リンク
Copyright © ITmedia, Inc. All Rights Reserved.
オートモーティブの記事ランキング
ITmediaはアイティメディア株式会社の登録商標です。