　NXP 副社長のRoss McOuat（ロスマコーエット）氏は次世代の自動車の開発について「自動車メーカーは拡張する余地を持たせてアプリケーションを開発していきたいと考えている。処理性能としては3割前後の余裕を必要としているようだ。ただ、現時点の自動車のハイエンドモデルは最新のコンピューティング性能の95％を使って成立している。完成した時点で機能を追加する余裕がないということになる」と説明した。

現在、多くの自動車メーカーがドメイン集約型アーキテクチャに移行している（クリックして拡大）出典：MXP

　また、これまでに機能ごとで最も低コストなECUを採用して構築されたアーキテクチャも機能の追加やアップグレードが難しくしているという。今後は、ドメイン集約型のアーキテクチャに移行し、車載ネットワークのキャパシティーを増やすとともに、車両の販売後の無線ネットワークによるアップデート（OTA:Over-The-Air）にも対応することが課題となる。

　マコーエット氏は「ベンチャー企業のように一からクルマをつくることができればいいが、大手の自動車メーカーはこれまでの環境を引き継いでいく必要がある」と前置きし、新プラットフォームがソフトウェアの再利用によって開発負担の低減に貢献することを説明した。「ボディー、シャシー」「コネクティビティ」「センシング」などアプリケーションの領域内では開発負荷を90％、複数のアプリケーションの領域をまたぐ場合でも40％以上の負担軽減を図れるという。

アプリケーションごとにソフトウェアを再利用して開発負担を低減する（クリックして拡大）出典：MXP

　NXPはさまざまなMCUやMPUに共通する部分のアーキテクチャを提供し、車載アーキテクチャの変更や短期間での市場投入に対応できるようにする。このアーキテクチャには信頼性や機能安全、セキュリティを満たしているという。自動車メーカーやティア1サプライヤーは機能の追加や性能向上の開発にリソースを割けるようになる。

　新プラットフォーム向けには、低消費電力のARM Coretex-Mやリアルタイム処理向けのARM Coretex-R、高性能のARM Coretex-AがベースのMCUやMPUをそろえる。全ての製品でASIL Dを満たす。メモリも4M～62MBまでオプションを用意し、ダウンタイムなしのOTAも実現する。