　今回提供を開始した製品の中で最も遠距離に対応する望遠モデルは、太陽光の影響が大きい晴れの日で最大147m、太陽光の影響が少ない曇りの日で最大181mまでの範囲で検知が可能。視野角は水平方向15度、垂直方向が7.5度で、角度分解能が水平方向0.4度、垂直方向が0.1度となっている。最も高視野角な広角モデルは、晴れの日で最大31m、曇りの日で最大38mまでの範囲に対応し、視野角は水平方向60度、垂直方向が30度。角度分解能は水平方向0.8度、垂直方向が0.4度だ。全ての製品でリフレッシュレートが24Hzとなっている。

2018年モデルの製品ラインアップ（クリックで拡大）出典：パイオニア

　2019年モデルでは、2018年モデルから画角と角度分解能を据え置きつつ検知可能範囲を広げるとしており、望遠モデルでは晴れの日で最大180m、広角モデルでは晴れの日で最大42mを予定している。

レベル3自動運転の現実解となるライダーはMEMS

　ライダーの量産車搭載ではコストが大きな障壁とされるが、パイオニア製MEMSミラー方式ライダーは「量産時にはどのモデルも1万円程度となる」（高木氏）見込みだ。しかし、この価格は量産効果による製造原価低減を織り込んでおり、「全ての顧客を合計して年間200万～300万台程度」の出荷を達成することが前提条件になる。その一例として、現在の製品で2個搭載しているFPGAを「ASIC化すること」も1つの選択肢とする。

　また、高木氏は「一般道でレベル3自動運転が実現するとみられる2025年頃までに、ライダー技術でブレークスルーが実現するのは難しいだろう」との見立てを語る。メカニカル式ライダーはコストとサイズ面で量産車への搭載が困難なため、2025年頃の量産車に搭載されるライダーの「現実解はMEMSミラー方式」だと強調した。

　一方で、2025年以降についてはソリッドステート方式など他のライダー技術が台頭することもあり得るとし、「MEMSを含めて幅広くライダーの研究開発を進めている」（同氏）とした。

記者会見で実機デモを披露する様子（クリックで拡大）

パイオニアに投資ファンドが500億円超の出資、経営の自主性は維持
パイオニアは2018年9月12日、投資ファンドであるベアリング・プライベート・エクイティ・アジア（BPEA）の子会社とスポンサー支援に関する基本合意書を締結したと発表した。
パイオニアが自動運転向けライダーをサンプル出荷、2017年9月下旬から
パイオニアは2017年9月下旬から車載用ライダー（LiDAR：Light Detection and Ranging）のサンプル出荷を開始する。国内外の自動車メーカーや、地理情報システム（GIS）を手掛けるICT企業向けに提供し、一般道でのレベル3以上の自動運転車や、次世代GISサービスでの採用を目指す。量産化は2020年以降としている。
開発加速するLiDAR、レベル3の自動運転に向けて
レベル3の自動運転システムに向け、LiDAR（Light Detection and Ranging、ライダー）の開発が加速している。サプライヤー各社がライダーの量産を開始する時期は、2020年ごろに集中する見通しだ。「人とくるまのテクノロジー展2018」にサプライヤー各社が出展したライダーを振り返る。
パイオニアはライダーで前方監視、室内に後付けできるタイプも開発中
パイオニアは、「東京オートサロン2017」において、自動運転車のコックピットを提案した。周辺監視や運転操作を全てシステムに任せる間の過ごし方や、自動運転から手動運転に安全に切り替える工夫を紹介。また、開発中の前方監視用ライダー（LiDAR：Light Detection and Ranging）も披露した。
4年間の開発で当初の企画が時代遅れに、パイオニアが背負った大型受注の開発費
パイオニアは、2018年3月期決算を発表した。売上高は前期比5.5％減の3654億円、営業利益は同71.3％減の11億円、当期純損益は71億円の損失だった。売上高と当期純損益は3期連続、営業利益は4期連続での悪化となる。
自動運転バスの課題、バス停にぴたり横付け停車する「正着制御」に挑む
SBドライブと先進モビリティは、沖縄県南城市で、公共バスへの適用を想定した自動運転バスの実証実験を開始した。今回の実証実験で特に重要な項目として挙げたのは、バス停にぴたりと横付けして停車させる「正着制御」である。