　ルノー・日産自動車・三菱自動車が運営するベンチャーキャピタルファンド「アライアンス・ベンチャーズ」は2018年11月13日、リチウムイオンバッテリーの電極技術を開発する米国カリフォルニア州のENEVATE（エネベート）に投資を行ったと発表した。エネベートはシリコンベースの負極に強みを持ち、5分間でバッテリー容量の75％まで充電することを実現するという。この技術を活用し、給油と同程度の時間で超急速充電を行えるリチウムイオンバッテリーの実現につなげる。

　エネベートは、リチウムイオンバッテリー技術のライセンス供与を行う。－40℃までの低温環境での充放電やコストの低さ、従来のリチウムイオンバッテリーをしのぐ安全性も達成しているという。生産プロセスは、既存の大量生産プロセスと互換性を持つ。アライアンス・ベンチャーズ以外にも、住友商事グループ会社のPresidio Ventures、Samsung Electronics（サムスン）、Lenovo（レノボ）、LG化学などが出資する。

　アライアンス・ベンチャーズと、アライアンスのオープンイノベーションを担当するアライアンスグローバルバイスプレジデントのフランソワ・ドーサ氏は、「今回の戦略的投資により、エネベートが特許を持つ電極技術の開発を後押しする。この重要領域で開発を継続的に行うことは、われわれの電動化戦略を加速させるだろう」とコメントを発表した。

　エネベートの電極は材料の70％以上がシリコンとなる。質量エネルギー密度は車載向けでは750Wh/l（リットル）以上だとしている。急速充電により、5分間で走行距離390km相当、もしくは60秒間で80km相当の充電が可能だという。民生向けでは、UN 38.3、UL 1642、UL 2054、CTIA / IEEE 1725、IEC 62133およびIEC 61950などの国際規格の認定を取得した実績がある。

60Aで充電可能なリチウムイオン電池、“水”の力で活物質スラリーを滑らかに
水の研究開発を基にした電池の開発と製造を手掛けるアプライドサイエンスと、マレーシアのクンプラン・パワーネットは、一般的なモバイルバッテリーと同じ3000mAhの容量の充放電を3分で完了するリチウムイオン電池技術「ハイレートセル」を開発したと発表した。
全固体電池は材料から生産技術まで幅広い課題、オールジャパンで解決目指す
新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）は、全固体リチウムイオン電池の研究開発プロジェクトの第2期を開始する。全固体リチウムイオン電池の製品化でボトルネックとなっている課題を解決する要素技術を確立するとともに、プロトタイプセルで新材料の特性や量産プロセス、車載用としての適合性を評価する技術も開発する。期間は2018～2022年度で、事業規模は100億円を予定している。
量子電池「バテナイス」は夢に終わるのか、多くの技術的課題が発覚
化学電池も、物理電池も超える“量子電池”として話題をさらった日本マイクロニクスの「バテナイス」。しかし、多くの技術課題が見つかったため、研究開発体制を変更することになった。
補機用バッテリーが鉛蓄電池からリチムイオン電池に、マツダが2021年に製品化
マツダとエリーパワー、宇部興産は、電源電圧12Vの補機用バッテリー向けにリチウムイオン電池を共同開発する。
ホンダのモトクロス参戦車がリチウムイオン電池を始動用バッテリーにした理由
ハイブリッド車や電気自動車などをはじめ四輪車（以下、四輪）に広く搭載されるようになっているリチウムイオン電池。これからは二輪車（以下、二輪）向けにも普及していくかもしれない。ホンダが競技用車両に始動用バッテリーとしてリチウムイオン電池を採用。しかし、二輪の始動用バッテリーとして主流なのは、リチウムイオン電池よりも安価で安全性の高い鉛電池だ。リチウムイオン電池は課題を乗り越えて二輪を変えることができるのか。
キャパシター並みの入出力密度を持つリチウムイオン電池、トヨタ紡織が開発
トヨタ紡織は、「人とくるまのテクノロジー展2018」において、新たに開発したラミネート型リチウムイオン電池を展示した。従来のハイブリッド車向けリチウムイオン電池と同程度のエネルギー密度でキャパシター並みの入出力密度を持つ。ハイパワーが求められるスーパースポーツカーやプレミアムカー向けに提案していく方針だ。