　2025年までに欧州で販売する四輪製品の全てをハイブリッド車（HEV）や電気自動車（EV）などの電動車に置き換える。2017年の同ショーでは、2025年までに四輪販売台数の3分の2を電動車にする方針を示していたが、従来の計画から電動化をさらに加速させる。ホンダは2021年に英国とトルコで完成車の生産を終了し、欧州市場向けの電動車は日本と中国から供給する。

Honda eプロトタイプ（クリックして拡大）出典：ホンダ

　電動車の中心となるのは、2019年初めに発売した「CR-V HYBRID」に採用されている2モーターシステム「SPORT HYBRID i-MMD」だ。また、EVは「Honda eプロトタイプ」をベースにした新モデルを投入する。欧州の一部の国で、2019年夏から先行予約を受け付ける。既に、1万5000件の問い合わせを受けているという。

　Honda eプロトタイプは後輪駆動で、走行距離はWLTPモードで200km以上を確保する。30分間で駆動用バッテリーの80％を充電する急速充電にも対応する。デザイン面では、カメラミラーシステムとポップアウトドアハンドルを採用することにより意匠を凝らした。車内には、デュアルスクリーンのディスプレイと、コネクテッドサービスに対応したインフォテインメントシステムが採用されている。

Honda eプロトタイプの外観（クリックして拡大）出典：ホンダ

サイドミラーの代わりにカメラシステムを採用（左）。HMIはデュアルスクリーンのディスプレイだ（右）（クリックして拡大）出典：ホンダ

電力事業者などと協業しながらエネルギーマネジメントソリューションを提供する（クリックして拡大）出典：ホンダ

　EVの販売だけでなく、エネルギーマネジメントソリューションにも取り組む。EVのユーザーと電力事業者を含めたエネルギーサービス事業者の両方に向けて提案していく。社外との共同開発も進めている。スイスのEVTECとは、電力系統とEVが電気を融通し合う充電ソリューションを共同開発し、数年以内に商用サービスを提供する。

　新たにパートナーシップを締結し、MoixaとはEVの駆動用バッテリーの充放電管理と容量管理を取りまとめ、EVユーザーが利益を得る仕組みを提供することを目指す。また、都市部での路上充電に関するソリューションを持つUbitricityとも協力する。英国のロンドンやドイツのオッフェンバッハで技術実証を行い、2019年内にも次の展開を発表するとしている。

ホンダが本田技研含めた体制変更、欧州では「電動化を機にブランド強化」
ホンダは2019年2月19日、東京都内で会見を開き、同年4月1日付の組織運営体制の変更と、四輪車の電動化に向けた生産体制の見直しについて発表した。
サイドミラーなしのレクサス「ES」、目立つディスプレイはドライバーへの配慮
トヨタ自動車は2018年10月24日、東京都内で会見を開き、レクサス「ES」の新モデルを発売したと発表した。新型ESは7代目にモデルチェンジした今回が日本初投入となる。従来のサイドミラーをカメラと車内に置いたディスプレイで置き換える「デジタルアウターミラー」や、微小な入力にも応答する「スウィングバルブショックアブソーバー」といった「世界初」（トヨタ自動車）の技術も採用している。
ホンダが四輪の国内生産体制を再編、寄居工場中心に電動車の生産技術強化
ホンダは、競争力向上に向けて四輪車の国内生産体制を見直す。2021年度までに埼玉製作所での生産を寄居完成車工場に集約し、電動化など新技術への生産対応を進める。
ホンダの電動化戦略が本格始動、5人乗りセダンへのこだわりはどう生きるか
ホンダは、5人乗りセダンタイプの新型プラグインハイブリッド車（PHEV）「クラリティ PHEV」を発売する。クラリティ PHEVは、2016年3月に発売した燃料電池車（FCV）「クラリティフューエルセル」と共通のプラットフォームを採用したクラリティシリーズの1つ。
ホンダ「PCX」に電動モデル、既存のボディーに電動パワーユニットを収めEV化
ホンダは2018年11月29日、電動バイク「PCX ELECTRIC（エレクトリック）」のリース販売を開始すると発表した。原付2種のスクーター「PCX」をベースに、新開発の電動パワーユニットを搭載した。バッテリーは、着脱可能なリチウムイオン電池「モバイルパワーパック」を使用する。
ホンダは欧州の新型車全てに電動化技術を搭載、2019年にはコンパクトEV発売へ
ホンダは「フランクフルトモーターショー2017」（プレスデー：9月12～13日、一般公開日：9月16～24日）において、将来の量産電気自動車（EV）のデザインと技術の方向性を示すコンセプトモデル「Honda Urban EV Concept」を世界初公開した。