　ADASの高度化で事故が避けられない場合も想定し、早期の救命処置を行うための自動通報システムの採用と通報機能の拡充を進める。現在は、衝突の方向や衝突の激しさ、シートベルトの着用の有無などの情報をコールセンターのHELPNETに自動通報する仕組みだ。今後、各シートの着座センサーのデータをもとに乗員数を伝えたり、歩行者エアバッグの作動から歩行者事故の発生を通報したりできるようにする。さらに、アイサイトの検知結果をもとにした歩行者の救出要請、ドライバーモニタリングシステムと連携した急病時への対応など、事故のけが人の救命率引き上げにつながる情報精度の向上に取り組む。

　衝突安全の強化も継続し、歩行者だけでなくサイクリストまで保護できるエアバッグの導入や、衝突場面に応じてシートベルトの拘束力を制御するなどの技術も取り入れる。

ハードウェアにもまだ伸びしろ

　車両の応答性のよさや、直進性の高さを追求するため、プラットフォームの開発も継続する。「人間にとって運転しやすいクルマは、ADASや自動運転システムで制御しやすいクルマでもある。プラットフォームの出来が良ければ、電子制御の開発もスムーズに進むだろう」（スバルのプラットフォーム担当者）という狙いがある。

　車両の応答性を高め、安心感の高い挙動を実現するため、2020年代はハードウェアの改善に注力する。例えば車線変更するとき、実際にステアリングを操作してから車両が応答するまではタイムラグがあり、スバルでは応答遅れの要因の65％が車体のハードウェアに起因するとみている。ステアリング、サスペンション、クロスメンバー、パワーユニット、ボルトの締結部など車体全体の剛性を高めることで応答遅れを改善する。車体やサスペンションの取り付け精度を高めることで、挙動の正確さも高める。

車両の応答性向上にはハードウェアの改善が必須（クリックして拡大）出典：スバル

　「開発を進めるうちにエンジニアの欲が出てくるかもしれないが、現時点で挙がっている改善箇所は2020年代の間につぶしきれる」（スバルの担当者）。現在の応答遅れは450msと見積もっているが、これを50ms改善するだけで車線変更時の車両の横位置のブレが半減するという試算だ。

　開発したプラットフォームの走行性能をより高精度に計測して検証するため、「実走風洞」も活用する。英国のCARF（Catesby Aero Research Facility）に出資し、CARFが建設中の風洞設備を2022年から利用する計画だ。これは直線2.74kmのトンネルを実際に走行して空力特性を検証する設備で、温度変化や自然風といった外乱を排除しながら、走行中の路面からの空気の流れの影響を確認できる。

新型「レヴォーグ」は個性際立つデザインへ、新コンセプト「BOLDER」で大胆に
SUBARU（スバル）は「第46回東京モーターショー2019」において、新型「レヴォーグ」のプロトタイプを初披露した。最先端技術を惜しみなく投入するだけでなく、新デザインコンセプト「BOLDER」も採用している。
トヨタは電動化技術のシステムサプライヤーになる、「HVは賞味期限切れではない」
トヨタ自動車は2019年4月3日、車両の電動化技術について、トヨタ自動車が保有する特許実施権を無償で提供すると発表した。特許実施権の無償提供は2030年末まで。2020年末までとなっていた燃料電池車（FCV）の特許も無償公開を2030年末まで延長する。
10年後を見据えたスバルの新プラットフォームが完成するまで
富士重工業は、2016年10月以降に発売予定の新型「インプレッサ」の国内仕様車を公開した。新プラットフォーム「スバルグローバルプラットフォーム」を採用して“動的質感”を向上するとともに、同社初となる歩行者保護エアバッグを標準搭載として安全性能を高めた。
「ぶつからない」と言い切ったアイサイトが日本の運転支援システムを変えた
2009年まで、日本では衝突する前に完全に停止する自動ブレーキが法規制で認められていなかったが、今や部分的ながら自動運転システムも利用されるようになった。自動運転の前段にある運転支援システムを、前後編に分けて紹介する。前編は、クルマがぶつからないための技術だ。
開発中止の危機を乗り越えヒット商品に、「EyeSight」成功の原動力とは
富士重工業のステレオカメラを用いた運転支援システム「EyeSight」の販売が好調だ。同社の主力車種「レガシィ」では、新車販売時の装着率が90％にも達するという。ヒット商品に成長したEyeSightだが、今ある成功の陰には開発陣の20年以上にわたる苦闘があった。基礎研究の段階から開発に携わってきた樋渡穣氏に、EyeSight開発の道のりについて聞いた。
「自動車技術はもっと異業種と連携を」、交通事故が起きた後にいかに早く助けるか
自動車技術会は2019年5月22日、「人とくるまのテクノロジー展 2019 横浜」（2019年5月22～24日、パシフィコ横浜）の開催に合わせて記者説明会を開いた。自動車技術会会長の坂本秀行氏（日産自動車）が出席し、救急自動通報システム（D-Call Net）と、死亡重症確率推定アルゴリズムの標準化の取り組みについて説明した。
事故発生から即座にドクターヘリが駆け付ける、トヨタとホンダが試験運用
認定NPO法人の救急ヘリ病院ネットワークは、重大な交通事故にドクターヘリを迅速に出動させる救急自動通報システム（D-Call Net）の試験運用を開始する。トヨタ自動車とホンダの一部車種で同システムを利用できる。2018年の本格運用に向けて対応車種や協力病院の拡大、精度向上を急ぐ。
ステレオカメラ単独でACCと交差点AEBを実現、日立オートモーティブが開発
日立オートモティブシステムズは2019年12月25日、遠方検知と交差点における衝突被害軽減ブレーキ（AEB：Automatic Emergency Braking）を単独で実現するステレオカメラを開発したと発表した。
「ヴィッツ」が全面改良で「ヤリス」に、トヨタ初の右左折時自動ブレーキも
トヨタ自動車は2019年10月16日、全面改良した「ヤリス」を世界初公開した。日本では「ヴィッツ」として販売されてきたが、フルモデルチェンジを機に日本向けも車名をヤリスに統一する。日本での発売は2020年2月中旬を予定している。