日本の交通の動向と新型コロナウイルスが及ぼした影響：交通政策白書2020を読み解く（前編）（2/6 ページ）

輸送量とその背景、交通事業等の動向

　各交通モードはそれぞれの特性を生かしながら、競争・役割分担・連携していることから、交通政策白書2020では、輸送量とその背景、交通事業などの動向について交通モードを横断的に取り扱っている。

旅客輸送

　日本の国内旅客輸送量（人ベース、かつ、自家用車によるものを除く）は、1991年をピークに2004年まで減少した後、緩やかな増加に転じたが、リーマンショックが発生した2008年を境に再び減少に転じ、2011年を境に再度緩やかな増加に転じた（図8）。2018年度の各公共交通モードの分担率は、鉄道が81.0％、乗合バスが13.9％、タクシーが4.5％を占めており、航空と旅客船は0.3％である。

図8：国内旅客輸送量（人ベース）（左図）及び分担率（右図）の推移（クリックで拡大）出典：交通政策白書2020

　2011年度以降の国内旅客輸送量（人ベース）の変動を交通モード別に見ると、鉄道や乗合バスは緩やかな増加傾向にあり、航空はリーマンショック前の水準まで回復するなど、ここ数年は増加傾向にある。一方で、旅客船はここ数年横ばい、タクシーは長期にわたり減少が続いている（図9）。

図9：国内旅客輸送量（人ベース）の推移（2005年度を100とした場合の動き）（クリックで拡大）出典：交通政策白書2020

　国際航空旅客輸送について、日本を発着する国際旅客輸送の手段は航空と海運に限られるが、国際旅客輸送量に占める航空のシェアは95.6％と圧倒的に多く、海運は4.4％にとどまる（図10）。

図10：わが国を発着する国際旅客輸送量とその比率（2018年）（クリックで拡大）出典：交通政策白書2020

　日本を発着する国際航空旅客輸送量について見ると、リーマンショックや東日本大震災の影響とみられる落ち込みの後、訪日外国人旅行者数の顕著な増加や、LCCの利用者の急増により増加している（図11、図12右）。空港別に見ると、近年は関西国際空港の伸びが著しい（図13）。

図11：訪日外国人旅行者数の推移（クリックで拡大）出典：交通政策白書2020

図12：我が国のLCC旅客数（国内線：左図、国際線：右図）の推移（クリックで拡大）出典：交通政策白書2020

図13：我が国を発着する国際航空旅客輸送量の推移（クリックで拡大）出典：交通政策白書2020