日系乗用車メーカーの自動車生産は各市場で回復、東南アジアは厳しさ続く：自動車メーカー生産動向（3/3 ページ）

国内は好調なダイハツ、海外は低迷続く

　ダイハツ工業の9月単月のグローバル生産台数は、前年同月比4.9％減の14万7388台と7カ月連続で減少したものの、減少幅は8月から16.8ポイント改善した。中でも国内生産が好調で、同9.5％増の9万1818台と6カ月ぶりに増加へ転じるとともに、全ての月を通じて単月の過去最高記録を更新した。軽自動車は同4.9％減となったものの、登録車は「ロッキー」とトヨタ向けにOEM（相手先ブランドによる生産）供給する「ライズ」の小型SUV兄弟が好調な他、「トール」及びトヨタ向けOEM供給する「ルーミー」のマイナーチェンジ効果により同49.0％増と大幅に増え、9月の過去最高を更新した。

　国内が好調な一方で、海外の低迷は続いている。海外生産は同21.8％減の5万5570台と7カ月連で減少。中でもインドネシアが同42.2％減と市場回復が遅れている。ただ、海外生産としては8月から19.9ポイント回復した。

　2020年度上期のグローバル生産も、前年同期比33.8％減の56万2055台と2年ぶりに前年実績を下回った。国内は同13.9％減の39万8733台と2年ぶりのマイナス。新車市場の低迷で軽自動車が伸び悩んだものの、登録車はロッキー／ライズ効果で同19.3％増と伸長し、年度上期の過去最高を更新した。海外はインドネシア、マレーシアともに大きく落ち込み同57.7％減の16万3322台と2年ぶりに減少した。

低迷続く日産と三菱

　世界各地で自動車需要の回復が進む中、依然として低迷が続いているのが日産自動車と三菱自だ。9月単月のグローバル生産を見ると、日産が前年同月比20.0％減、三菱自に至っては同39.9％減と他社に大きく水をあけられている状況となっている。国内外ともに前年比2桁減で、日産は北米が同29.3％減、三菱自はアジアが同48.0％減とそれぞれが得意とする主要市場での苦戦が目立っている。比較的好調だった日産の中国生産も同0.5％減と2カ月連続で減少するなど伸び悩んでいる。

　日産の2020年度上期のグローバル生産台数は、前年同期比36.7％減の154万4823台と3年連続で前年実績を下回った。世界的な販売不振による生産調整に加えて、COVID-19感染拡大による生産停止の影響が重なった。国内生産は同55.9％減の17万1961台で3年連続のマイナス。「ノート」や「セレナ」「エクストレイル」など登録車の販売が同37.0％減と低迷したことに加えて、輸出が同64.6％減と大幅に減少した。海外生産も同33.0％減の137万2862台と低迷し、3年連続の前年割れとなった。米国が同58.5％減、メキシコが同42.4％減、英国が同50.5％減と主力拠点がそろって台数を大きく落とした。唯一好調だったのが中国で、「アルティマ」や「シルフィ」などセダン系を中心に台数を伸ばした結果、同3.1％増と4〜9月として過去最高を更新した。

　日産以上に深刻なのが三菱自で、2020年度上期のグローバル生産台数は、前年同期比58.3％減の27万6638台と2年連続のマイナスだった。8社のなかで、4〜9月が前年比半減以下となったのは三菱自のみで、台数でもスバルを下回り8社中最少となった。

　このうち国内生産は同58.6％減の12万4423台で2年連続の前年割れ。国内販売では2020年3月にフルモデルチェンジした「eKスペース」のプラス効果はあったものの、「eKワゴン」が同66.6％減、「デリカD:5」が同57.5％減、「エクリプスクロス」が同70.9％減、「アウトランダーPHEV」が同65.7％減など、主力モデルが相次いで低迷。輸出も各国のロックダウンなどにより同73.3％減と振るわなかった。海外生産も同58.0％減の15万2215台と4年ぶりにマイナスへ転じた。アジアでのCOVID-19感染拡大による景気低迷により、主要拠点のタイが同58.6％減となった他、いち早く市場回復が進んだ中国も伸び悩み、同33.5％減と振るわなかった。

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