「検査員の運転スキル」が頼りの完成検査、ヒト依存から脱却へ：製造マネジメントニュース（1/2 ページ）

　日産自動車やスバルでは、温度や湿度など測定条件や測定値に対する書き換えや改ざん、校正しない測定機器による測定が行われていた。スズキとマツダ、ヤマハ発動機では、トレースエラーを有効なデータとして扱ったのみで、書き換えなどは行っていない。また、燃費や排ガスの測定結果をよく見せるためのものではなかったとしている。

　完成検査は、生産した車両の性能の平均がカタログ値を満たすことを確認する作業であり、完成検査の不備は品質に直接影響するものではないとしている。また、トレースエラーを除外して検証した結果、完成検査の平均値が対象車種が規制やカタログ値を満たしていることが確認できたため、3社ともリコールは実施しない方針だ。

　国土交通省は、複数の自動車メーカーで抜き取り検査の不適切事案が発生したことを踏まえて省令を改正し、完成検査での測定値の記録を保存することや、記録を書き換えできなくする措置、書き換えが判別できる措置を講じることとする。また、これについて同年8月10日からパブリックコメントを募集する。

両立の難しい2つの作業

トレースエラーとは？（クリックして拡大） 出典：マツダ

　完成検査における燃費や排ガスの測定試験は、型式認証を取得する際と同様に走行試験を行う。検査員は秒単位で変化する基準速度を一定の範囲内の誤差で維持しながら、二輪車の場合で20〜30分、四輪車で40分にわたって運転しなければならない。試験の実施に当たって、速度の逸脱が下表の条件から外れるとトレースエラーとなり、本来は測定試験をやり直す必要がある。

　速度の逸脱が許されるのは1秒以内とごく短い時間だ。検査員であるドライバーは、測定試験のために緻密な運転操作を数十分間にわたって続けながら、走行モードの速度を指示する測定装置の画面も確認しなければならなかった。そのため、トレースエラーが見逃されやすい環境になっていた。

　各社共通して、測定装置には速度が逸脱していることを通知する表示もあったものの、すぐに表示が消えてしまうため、「何秒間逸脱したのか」「トレースエラーに該当するのか」を検査員が試験中に客観的かつ確実に把握することが難しかった。また、トレースエラーを検出すると自動的に測定を中止するような仕組みにもなっていなかった。