新型コロナからの新車生産の回復に水を差す、半導体不足の影響：自動車メーカー生産動向（1/2 ページ）

　メーカー別に見ると、トヨタの1月のグローバル生産台数は、前年同月比4.0％増の74万1704台と5カ月連続で増加した。海外生産は同9.8％増の50万1910台と5カ月連続のプラスで、1月としての過去最高となった。地域別では、主力市場の北米は半導体不足の影響で生産調整を実施したものの、「RAV4」「セコイア」「シエナ」などの堅調な販売に支えられ同2.3％増と2カ月連続で増加した。

　アジアでは、前年同月比23.3％増と5カ月連続のプラスだった。前年実績が低迷した中国が「カローラ／レビン」「カムリ」「アバロン」など主力モデルの販売好調で同41.1％増と急伸した他、東南アジアの主力拠点であるタイも好調を維持し、インドもプラスを確保した。インドネシアは同32.7％減と依然として大きく減少している他、マレーシアやベトナムも前年割れとなったが、その他の国はプラス転換を果たしており、アジア全体で見ると回復傾向が表れている。欧州は、ハイブリッド車は好調だが各国のロックダウンの影響により同8.7％減と前年割れとなった。

　海外生産が好調な一方、国内生産は前年同月比6.2％減の23万9794台と5カ月ぶりのマイナスだった。国内市場向け「ハリアー」「ヤリス」といった新型車の販売好調や旺盛な輸出需要は続いているものの、トヨタ自動車九州で降雪による稼働調整を実施した他、物流オペレーショントラブルによる部品供給の不具合で一部工場のラインを停止したことが影響し、前年割れとなった。

日産

　日産の1月のグローバル生産は、前年同月比2.4％増の37万1532台と2カ月連続で前年実績を上回った。海外生産は同6.2％増の31万5363台と2カ月連続のプラス。けん引役は最大市場の中国で、春節の影響で低迷した前年実績に加えて「シルフィ」の販売好調などにより同31.0％増と大幅増を記録し、4カ月連続のプラスだった。ただ、海外生産全体で見ると、メキシコが同0.3％増と辛うじてプラスを確保しただけで、米国は同16.7％減、英国は同0.9％減、スペインは同48.0％減と相次いで前年割れとなっており、依然として厳しい事業環境であることは変わっていない。

　国内も冴えない状況が続いている。国内生産は前年同月比14.7％減の5万6169台と24カ月連続のマイナス。2020年5月を底に着々と回復していたが、1月は減少幅が12月比で8.6ポイント悪化する格好となった。なお、日産は半導体不足による生産台数への影響を公表していないが、国内市場の戦略モデルである新型「ノート」を2020年末に発売し、受注も好調ながら、生産ペースは伸び悩んでいる状況だ。

ホンダ

　ホンダでは、半導体不足がトヨタや日産より大きく響いている。国内工場と北米工場で生産調整を実施しており、ホンダの1月のグローバル生産台数は前年同月比8.8％減の35万1676台と5カ月ぶりに前年実績を下回った。このうち国内生産は、同18.0％減の4万9764台と5カ月ぶりのマイナス。半導体不足で「フィット」を減産した他、「N-BOX」や「フリード」などの国内販売が減少した。輸出も同53.9％減と低迷。北米向けが同80.1％減、台数ボリュームの大きな欧州向けも同54.8％減と伸び悩んだ。

　海外生産も、前年同月比7.1％減の30万1912台と5カ月ぶりにマイナスへ転じた。要因は主力市場の北米で、半導体不足による生産調整を実施した結果、同27.2％減の大幅減となり、3カ月ぶりに前年実績を下回った。このうち米国が同29.2％減で7カ月ぶりのマイナスだった。欧州も同37.3％減と2カ月連続で減少した。一方、国別で最多の生産を誇る中国は同27.7％増と8カ月連続で増加。アジアトータルでも同15.0％増と2桁増を記録し、7カ月連続で増加した。