　また、同時に初めて公開されたRHOMBUSは「中国の90後（1990年以降生まれ）の若者の価値観やライフスタイルに合うクルマ」をコンセプトとしたEVだ。その名の通り、ひし形と独特な形状の車室にドライバーズシートが車両前方中央、パッセンジャーシートが車両後部で互いに向き合うように3席並んでいる。中国の研究開発拠点であるTMEC（トヨタ自動車研究開発センター（中国）／Toyota Motor Engineering & Manufacturing (China) ）で開発された。

左：「RHOMBUS」の外観イメージ　右：「RHOMBUS」の車内イメージ（クリックで拡大）出典：トヨタ自動車

　その他、トヨタブースでは中国初披露となる「RAV4」、「アルファード」／「ヴェルファイア」のハイブリッド車（HV）、2019年3月から販売を開始した「カローラ」「レビン」のプラグインハイブリッド車（PHV）が展示されている。

ホンダも中国市場初のEVを公開、2019年後半から販売開始

　ホンダは中国市場専用のEVとしてコンセプトカー「X-NV CONCEPT」を披露した。

「X-NV CONCEPT」（クリックで拡大）出典：ホンダ

　X-NV コンセプトは本田技研科技（中国）と東風本田汽車（東風ホンダ）の2社共同で開発された。同車は東風ホンダが中国市場に投入する初の量産EVとなり、2019年後半の発売を予定している。

　ホンダは中国市場において「2025年までに20機種以上の電動化モデルを投入する」という中期ビジョンを掲げている。2018年11月に発表した中国専用EV「理念 VE-1」を始めとし、2020年以降にはプラグインハイブリッド車も投入する考えだ。

「理念 VE-1」の外観イメージ（クリックで拡大）出典：ホンダ

　ホンダブースでは、2019年4月から中国で発売予定の「ODYSSEY HYBRID」、2018年12月に中国で発表した電動スクーター「V-GO」や、電動小型モビリティ「Transcooter」、また「Honda CONNECT（ホンダコネクト）」を体験できるコーナーなどを出展している。

2018年12月に発表された電動スクーター「V-GO」出典：本田技研工業（中国）投資

トヨタは電動化技術のシステムサプライヤーになる、「HVは賞味期限切れではない」
トヨタ自動車は2019年4月3日、車両の電動化技術について、トヨタ自動車が保有する特許実施権を無償で提供すると発表した。特許実施権の無償提供は2030年末まで。2020年末までとなっていた燃料電池車（FCV）の特許も無償公開を2030年末まで延長する。
広がるデンソーの電動化分野、トヨタの事業移管や特許開放、アイシンとの新会社で
デンソーは2019年4月5日、自動車の電動化領域で開発、生産を強化するため、2018～2020年度までの3カ年で1800億円を投資すると発表した。この一環で、2020年5月にはデンソーの安城製作所に「電動開発センター」を設立する。
トヨタのEVは「C-HR」で、2020年に中国で発売
トヨタ自動車は2020年までに中国で電動車10車種を追加する。「カローラ」「レビン」のプラグインハイブリッド車と、「C-HR」ベースの電気自動車を予定している。
ホンダが本田技研含めた体制変更、欧州では「電動化を機にブランド強化」
ホンダは2019年2月19日、東京都内で会見を開き、同年4月1日付の組織運営体制の変更と、四輪車の電動化に向けた生産体制の見直しについて発表した。
ホンダは欧州の電動車100％を2025年に前倒し、2モーターHVとFRのEVが武器に
ホンダは2019年3月5日（現地時間）、「ジュネーブ国際モーターショー」（プレスデー：2019年3月5～6日、一般公開日：同年3月7～17日）において、欧州市場における電動化戦略を発表した。
ホンダの電動化戦略が本格始動、5人乗りセダンへのこだわりはどう生きるか
ホンダは、5人乗りセダンタイプの新型プラグインハイブリッド車（PHEV）「クラリティ PHEV」を発売する。クラリティ PHEVは、2016年3月に発売した燃料電池車（FCV）「クラリティフューエルセル」と共通のプラットフォームを採用したクラリティシリーズの1つ。